這顆出海領(lǐng)域的“新星”，居然隨手玩出千億美元新風(fēng)口？

（圖片來(lái)源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意）

流行是一個(gè)輪回，這話還真沒(méi)說(shuō)錯(cuò)。

當(dāng)中國(guó)新能源汽車高舉出海大旗，開(kāi)始向歐美市場(chǎng)進(jìn)攻時(shí)，歐美年輕人已經(jīng)開(kāi)始流行起了騎E-bike。

根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Allied Market Research的預(yù)測(cè)，2030年全球E-bike市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1186億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)10%。

面對(duì)如此巨大的“一塊蛋糕”，國(guó)內(nèi)多家傳統(tǒng)電動(dòng)自行車廠商開(kāi)始爭(zhēng)相出海，除了傳統(tǒng)勢(shì)力外，騰訊、大疆、小米等科技巨頭也紛紛下場(chǎng)發(fā)力，投資了多家E-bike初創(chuàng)公司。

（圖片來(lái)源：E-bike）

E-bike到底有什么神奇的魔力？輕松“卷”出一個(gè)規(guī)模超千億美元的出海新風(fēng)口，成為中國(guó)智能硬件出海領(lǐng)域的又一顆“新星”。

E-bike ≠ 電動(dòng)自行車

E-bike是 Electric bicycle的縮寫(xiě)，光看名稱，你很可能以為它和電動(dòng)自行車是一個(gè)東西，但其實(shí)兩者有著本質(zhì)區(qū)別，E-bike的中文名稱是電助力自行車。

和電動(dòng)自行車最大的不同是，E-bike仍然配備了傳統(tǒng)自行車的腳蹬，并最大程度上保持了傳統(tǒng)自行車的外觀。

在傳統(tǒng)自行車的基礎(chǔ)上，E-bike增加了電池、電機(jī)及電控等零部件，為了承載這些零部件，其車架等部位的強(qiáng)度相比傳統(tǒng)自行車有所提升。

同時(shí)，E-bike并不能單純依靠電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而是借助電能為乘騎者提供一定程度的輔助，讓騎行變得更加輕松、省力。

E- bike在使用場(chǎng)景上也比電動(dòng)自行車要豐富，不僅可以日常代步出行，還能夠適應(yīng)城市騎行、戶外越野中使用，覆蓋了通勤、休閑、專業(yè)騎行各個(gè)生活場(chǎng)景。

（圖片來(lái)源：E-bike）

你絕會(huì)不會(huì)想到，E-bike的第一臺(tái)原型，由音響設(shè)備制造商雅馬哈在1993年推出，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，E-bike也發(fā)展出了不同的類型，其產(chǎn)品價(jià)格從幾百美元到幾千美元都有。

聽(tīng)起來(lái)，好像E-bike也就是比傳統(tǒng)自行車多了個(gè)電力驅(qū)動(dòng)，怎么就在國(guó)外爆火了呢？

火爆歐美，并非偶然

E-bike的爆火現(xiàn)象幾乎都發(fā)生在歐美發(fā)達(dá)地區(qū)，以歐洲為例，僅2021年，E-bike的年銷量就超過(guò)了500萬(wàn)臺(tái)。

而E-bike之所以爆火，具體來(lái)看有以下幾個(gè)方面的原因：

第一，技術(shù)的進(jìn)步是底層動(dòng)力。

電池、電機(jī)、電控是E-bike最核心的零部件，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)能溢出的情況下，E-bike的三電技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了飛躍：鋰電池開(kāi)始漸漸替代鉛酸電池，電機(jī)開(kāi)始朝著集成化發(fā)展，同時(shí)配備了控制器、力矩傳感器等零部件。

第二，疫情驅(qū)動(dòng)。

疫情封控之下，公共交通大部分時(shí)間處于停擺或半停擺的狀態(tài)，公眾出行非常不便，只能尋求其他方式替代出行。

E-bike這樣一個(gè)比電動(dòng)汽車更省錢，比傳統(tǒng)自行車更舒適，比電動(dòng)自行車更環(huán)保，還能減少公共接觸的出行工具，進(jìn)入了消費(fèi)者的視野并獲得了他們的青睞。

第三，能源危機(jī)的影響。

由于歐美各國(guó)陷入能源危機(jī)，環(huán)保需求迫切，除了國(guó)家對(duì)碳排放的管控更加嚴(yán)格外，大眾的環(huán)保意識(shí)也逐漸覺(jué)醒，油改電是大勢(shì)所趨。

而E-bike憑借電力驅(qū)動(dòng)的特性，成為碳中和及電氣化時(shí)代下解決能源危機(jī)和環(huán)保問(wèn)題的最佳出行工具。

第四，“真金白銀”的補(bǔ)貼。

近年來(lái)，歐美各國(guó)紛紛推出了E-bike補(bǔ)貼政策，這將E-bike在歐美的出行革命推向一個(gè)新的高潮。

美國(guó)加利福尼亞州，符合條件的公民可以獲得最高7500美元的代金券用于購(gòu)買E-bike。法國(guó)從2023年起更換E-bike可以領(lǐng)取最高4000歐元補(bǔ)貼。

除了直接補(bǔ)貼外，許多國(guó)家還通過(guò)其他方式推動(dòng)市場(chǎng)需求。

如英國(guó)通過(guò)租用E-bike的時(shí)間長(zhǎng)度來(lái)減稅，租用一定時(shí)間后還能以低價(jià)購(gòu)買，荷蘭/比利時(shí)/意大利每騎行一公里分別可以獲得0.22美元/0.26美元/0.25歐元，盧森堡則是購(gòu)買自行車后可以獲得340 美元的退稅。

（圖片來(lái)源：E-bike）

在技術(shù)升級(jí)、疫情爆發(fā)、能源危機(jī)、補(bǔ)貼等因素的合力驅(qū)動(dòng)下，E-bike成了歐美市場(chǎng)中最受歡迎的出行產(chǎn)品，而國(guó)內(nèi)的資本和車企，毫無(wú)疑問(wèn)也看到了其中蘊(yùn)含的商機(jī)。

中國(guó)人造，外國(guó)人買

在疫情停工停產(chǎn)的影響下，E-bike在歐美市場(chǎng)中始終供不應(yīng)求，海外需求爆發(fā)，也讓中國(guó)的企業(yè)抓住了一個(gè)絕佳機(jī)遇。

老牌自行車制造商捷安特、喜德盛、鳳凰，電動(dòng)車品牌小牛、雅迪、愛(ài)瑪紛紛下場(chǎng)布局，開(kāi)始研發(fā)和生產(chǎn)各類E-bike車型，以此切入歐美市場(chǎng)。

中國(guó)E-bike出海的最大優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在供應(yīng)鏈及成本控制上，得益于成熟的供應(yīng)鏈體系，國(guó)產(chǎn)E-bike的產(chǎn)品價(jià)格輕松碾壓國(guó)外E-bike，高性價(jià)比的E-bike輕松俘獲了全球消費(fèi)者的心。

2022年我國(guó)E-bike整車出口高達(dá)996.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121%。

市場(chǎng)一片火熱，資本聞風(fēng)而來(lái)。

兼具環(huán)保、科技、智能硬件、出海等屬性于一身的E-bike，顯然是一個(gè)不可忽視的投資熱點(diǎn)。

2023年1月9日，電助力自行車研發(fā)生產(chǎn)商TENWAYS完成第二次A+輪融資，本次融資金額高達(dá)3億人民幣，由消費(fèi)投資公司L Catterton領(lǐng)投，華映資本跟投。

而在早前，TENWAYS就已經(jīng)完成了三輪融資，投資方包括騰訊、阿里巴巴、鐘鼎資本、高鵠資本在內(nèi)的多家機(jī)構(gòu)。

而另一家E-Bike 品牌 Aventon 在經(jīng)歷兩輪融資后，公司的市場(chǎng)估值直接飆升至了5.9億美元。除了上述兩家企業(yè)，國(guó)內(nèi)還有多家E-bike初創(chuàng)企業(yè)獲得了資本的青睞。

（圖片來(lái)源：西郵物流整理）

無(wú)論從我國(guó)E-bike的出口數(shù)據(jù)還是融資數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)E-bike的出海之旅都一帆風(fēng)順。

但供應(yīng)鏈出海絕不等于品牌出海，如果中國(guó)的E-bike出海只停留在供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)上，那永遠(yuǎn)只能做自行車組裝的活，成為全世界的代工廠，很難打造出品牌，獲得品牌溢價(jià)。

目前E-bike的低端產(chǎn)品市場(chǎng)已經(jīng)是一片紅海，想在中高端市場(chǎng)中搶占高地，就必須制造出兼具技術(shù)和品牌溢價(jià)的產(chǎn)品。

因此，只有那些堅(jiān)持打磨造車技術(shù)，依靠硬科技構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘的中國(guó)E-bike企業(yè)，才能獲得在海外市場(chǎng)與全球企業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。

（圖片來(lái)源：E-bike）

可以預(yù)見(jiàn)的是，E-bike未來(lái)幾年的市場(chǎng)潛力還將持續(xù)釋放，烈火見(jiàn)真金，屆時(shí)誰(shuí)能笑到最后，我們可以拭目以待。

E-bike出海，認(rèn)準(zhǔn)西郵

助力E-bike出海，西郵物流一直在行動(dòng)。

西郵擁有完善的數(shù)字化供應(yīng)鏈物流解決方案，通過(guò)降低庫(kù)存資金占用、降低全鏈條物流成本、全渠道庫(kù)存一盤貨三大價(jià)值賦能賣家，全力為E-bike出海保駕護(hù)航。

截止至今，西郵物流已為30多家E-bike賣家企業(yè)提供出海服務(wù)，每年通過(guò)西郵銷往海外的E-bike柜量超過(guò)4000條。

秉承全自營(yíng)的理念，西郵在歐美地區(qū)打造了以杜伊斯堡、洛杉磯、新澤西、休斯敦、芝加哥和亞特蘭大等歐美城市為核心的6大倉(cāng)儲(chǔ)群，自營(yíng)海外倉(cāng)達(dá)到27個(gè)，倉(cāng)儲(chǔ)面積突破500萬(wàn)呎，業(yè)務(wù)范圍覆蓋整個(gè)歐美，實(shí)現(xiàn)全美兩日達(dá)，歐洲三日達(dá)。

不論是專注E-bike品類的賣家，還是其他中大件品類賣家，都可以通過(guò)西郵物流實(shí)現(xiàn)高效出海，確保庫(kù)存無(wú)憂，現(xiàn)在掃描下方二維碼，即可了解西郵完整供應(yīng)鏈物流解決方案，輕松盡享大賣。

（編輯：江同）

（來(lái)源：西郵物流）

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